Свет
Германија го одобри најдолгиот подводен железнички и сообраќаен тунел на светот преку Балтичкото Море
Највисокиот германски суд ја одобри изградбата на најдолгиот комбиниран железнички и сообраќаен тунел во светот преку Балтичко Море, што се очекува драстично да го намали времето на патување од Северна Германија до клучните острови на Данска и да обезбеди директна врска меѓу Хамбург и Копенхаген, објави данскиот весник „Берлингске“.
Данскиот министер за транспорт, Бени Енгелбрехт, ја поздрави одлуката како голем ден не само за данско-германските односи, туку и за Европа и за создавање зелени коридори за транспорт, нагласувајќи дека е отстранета последната блокада.
Подводниот тунел „Фемарн белт фиксд линк“, долг 18 километри, треба да биде отворен во 2029 година и ќе биде еден од најголемите инфраструктурни проекти во Европа, преминувајќи го Појасот Фемарн на Балтичко Море помеѓу пристаништата Путгарден во Германија и Родби на данскиот остров Лоланд. Проектот претходно беше опишан како корисен за целата ЕУ бидејќи ќе овозможи побрза размена на стоки и луѓе меѓу Скандинавија и континентална Европа.
Цената на тунелот со четири сообраќајни и две железнички ленти, кој се очекува да го намали патувањето на 10 минути од едночасовното возење со траект, е проценета на повеќе од 52 милијарди дански круни (над 8 милијарди долари).
God dag for dansk-tyske relationer og EUs grønne mål om at flytte gods fra vej til bane. God dag for Femern Bælt-forbindelsen. Med klar tilkendegivelse fra den tyske domstol er den sidste hindring for arbejde på den tyske side ryddet af vejen#dktrm #dkpolhttps://t.co/uUSOMFSaZF
— Benny Engelbrecht (@BennyEngelbrech) November 3, 2020
Тоа ќе го плати Данска заедно со финансирањето од ЕУ, која покажа голем интерес за проектот. Сепак, изградбата се соочи со строго противење, па дури и со правни битки, од конзерваторите и фериботите кои се соочуваат со драстично намалена трговија.
Затоа, извршниот директор на проектот, Клаус Баункјаер, го опиша неодамнешното регулаторно одобрување како „историска пресвртница“. Данска го одобри проектот уште во 2015 година.
Додека Данска веќе ги започна градежните работи од своја страна, германската страна заостануваше, блокирана од правниот лавиринт. Еколозите изразија загриженост во врска со влијанието врз животната средина и животинскиот свет. Додека Федералниот административен суд во Лајпциг ги отфрли нивните аргументи, Европскиот суд на правдата со седиште во Луксембург сè уште разгледува други жалби поврзани со проектот.
За разлика од другите подводни тунели, како што е тунелот под Ла Манш, тунелот Германија-Данска нема да лежи под морското дно, туку ќе користи шупливи бетонски делови што ќе бидат потопени и сместени во канал ископан на дното на Балтичко Море. На својата најдлабока точка, автопатот во тунелот „Фемарн“ ќе биде 39 метри под нивото на морето.
Идејата за постојана балтичка врска преку Појасот Фемарн првпат се појави пред речиси 30 години. Првичниот проект беше мост, како осум километарскиот мост „Ересунд“ меѓу Копенхаген и Малме, кој ги поврза провинциите Зеланд во Данска и Скане во Шведска во еден огромен регион Ересунд.
©Makfax.com.mk Доколку преземете содржина од оваа страница, во целост сте се согласиле со нејзините Услови за користење.
Свет
Раздор во италијанската влада околу помошта за Украина, сепак, одобрен нов пакет
Италијанската влада денес одобри декрет за продолжување на воената помош за Украина во 2026 година, постигнувајќи коалициски компромис по неколкунеделна дебата што ги откри поделбите околу надворешната политика во кабинетот на премиерката Џорџа Мелони.
Договорот дојде во услови на закани од крајно десничарската Лига, која имаше блиски врски со рускиот претседател Владимир Путин пред руската инвазија на Украина во 2022 година, дека нема да ја поддржи мерката, влошувајќи го расколот околу ставот на Италија за војната.
Лидерот на Лигата, Матео Салвини, инаку заменик-премиер, тврдеше дека испраќањето дополнителна воена помош за Украина може само да ја поттикне корупцијата во Киев, наместо да помогне во завршувањето на војната. Критичарите го обвинија дека ја промовира агендата на Путин.
Новата регулатива е слична на законите одобрени во последните три години. Се вели дека владата ќе испрати воени возила, разни материјали и опрема во Украина.
Сепак, Лигата објави дека, за разлика од текстот од 2025 година, новата регулатива наведува дека приоритет ќе се даде на логистичката и медицинската опрема за цивилна употреба и опремата за одбрана од ракетни и кибер напади и беспилотни летала.
Канцеларијата на премиерката Мелони сè уште не го објави текстот на документот.
Италијанскиот министер за надворешни работи Антонио Тајани, кој ја предводи коалициската партија Форца Италија, го поздрави новиот закон, кој парламентот мора да го одобри во рок од два месеци.
„Тоа е апсолутно избалансиран декрет, како и претходниот. Италија ќе продолжи да ја поддржува Украина воено, економски, финансиски и политички“, беше цитиран од дневниот весник „Кориере дела Сера“.
Од руската инвазија на Украина, Италија испрати 12 пакети воена помош во Киев, иако никогаш не ја откри точната содржина на пакетите, тврдејќи дека информациите се доверливи.
Но, началникот на Генералштабот на италијанската одбрана, генерал Лучијано Портолано, за весникот „Ил Соле 24 Оре“ изјави дека Италија досега испратила залихи во вредност од над 3 милијарди евра.
Иако Италија постојано обезбедува помош за Украина, таа заостанува зад другите големи европски економии, особено Германија, која ѝ испратила на Украина повеќе од 15 милијарди евра во воена опрема, додека милијарди повеќе се ветени.
фото/депозитфотос
Свет
Германија има недостиг од 120.000 возачи на камиони: „Може да стане уште полошо“
Германските шпедитери ги повикаа политичарите да преземат мерки за намалување на недостигот на возачи на камиони, објавија германските медиуми.
„Моментално имаме недостиг од над 120.000 возачи на камиони, а ситуацијата може да стане уште полоша“, изјави за „Ројтерс“, Дирк Енгелхард, портпарол на Германското здружение на шпедитери (BGL).
Тој рече дека 30.000 до 35.000 возачи се пензионираат секоја година, додека само 15.000 до 20.000 нови возачи влегуваат на пазарот на трудот.
„Јазот помеѓу понудата и побарувачката за возачи ќе станува сè поголем и поширок“, рече Енгелхард.
Тој вели дека многу шпедитери се принудени да одбиваат понуди за превоз на стока поради недостаток на достапни возачи.
Во Германија, 80 проценти од стоката сè уште се транспортира по пат, иако со години има иницијативи за префрлање на што е можно повеќе превоз на стока на железница.
Енгелхард, во име на Унијата на шпедитери, го изрази својот страв во случај на проширување на руската агресија во други европски земји.
„Во тој случај, сите камиони би биле принудени да се вратат во својата земја на потекло, а веќе речиси секој втор камион на германските патишта има странски регистрации“, рече Енгелхард.
Тој апелираше до политичарите да го олеснат издавањето работни визи за возачите од земји кои не се членки на Европската Унија.
фото/депозитфотос
Свет
Ердоган: Потезите на Израел сè повеќе го дестабилизираат регионот
Турскиот претседател Реџеп Таип Ердоган изјави дека Израел сè повеќе работи на дестабилизација на регионот, наведувајќи ја како пример одлуката на Тел Авив да ја признае отцепената Сомалиленд.
Ердоган ги даде забелешките во телефонски разговор со кувајтскиот престолонаследник шеик Сабах Халед Ал-Сабах, нагласувајќи дека територијалниот интегритет на Сомалија мора да се поддржи, јавува агенцијата Анадолу.
За време на разговорот, кој се осврна на билатерални, регионални и глобални прашања, Ердоган нагласи дека Турција работи на зајакнување на врските со Кувајт во сите области. Тој додаде дека очекува соработката меѓу двете земји да продолжи да се развива.
Турскиот претседател изрази надеж дека обновата на Газа ќе започне откако ќе се постигне траен прекин на огнот и ќе се воспостави мир. Во овој процес, рече тој, соработката меѓу Турција и Кувајт ќе биде од големо значење.
фото/депозитфотос

