Директорот на франсуското биро за истрага и анализи кое ја истражува несреќата на летот AF-447 од Рио де Жанеиро до Париз изјавил дека по „црните кутии“ ќе продлжи да се трага наесен

„Потрагата би требала да продолжи есенва. Која есенва, не знам. Истрагата ќе чини 10 а можеби и неколку дестици милиони евра. Засега не можеме да ја објасниме несреќата. Се’ уште не ја сфативме причината за несреќата…“, изјави во понеделник Пол-Луи Арсланиан, директорот на Бирото за истрага и анализи кое технички го испитува падот на „Ербасот А330-200“ на Air France од 1-ви јуни. Произведувачот на воздухопловот, авиокомпанијата „Ербас“, претхоно изјави дека финансиски ќе учествува во таа истрага.Втората фаза од операцијата на поморската потрага по „црните кутии“ од авионот при чие уривање во Атлантикот загинаа 228 патници и членови на екипажот, без резлултати беше завршена на 20-ти август. Прфата фаза, пак, која беше акустично трагање беше прекината на 10-ти јули кога „црните кутии“ престанаа да емитуваат сигнал.Ткн. „црни кутии“, кои ги содржат најрелевантните податоци за причините на несреќата престанаа да емитуваат сигнали околу 1-ви јули, но по нив безуспешно се трагаше. Бидејќи се претпоставува дека тие се потонати на океанското дно кое во тој регион е длабоко и до шест километри, беше вклучен францускиот истражувачки брод „Зошто да не?“ од океанографскиот институт.Спасувачките и екипи за потрага успеаја да извадат само 51 тело на жртвите од Атлантикот. Летот AF-447 кој требало да трае 11 часа, според бразилските воздухопловни власти започнал добро од Рио де Жанеиро кон парискиот аеродром „Роаси Шарл де Гол“. Но, по речиси четири часа лет, капетанот на авионот јавил дека леталото влетало во големи турбуленции, по што биле прекинати сите радиоконтакти со контролата на летањето и авионот исчезнал од радарите. Во седиштето на компанијата, извршниот директор на Air Frence, Пјер-Анри Горжон, тогаш изјави дека авионот испратил автоматска порака за краток електричен спој, петнаесетина минути откако влегол во бурата и дека најверојатно бил погоден од молња. Потоа се откри дека Овој пад го следат многу контроверзи, поврзани со можен технички недостаток на авионите на производителот „Airbus“, до можна саботажа. Имено, француската разузнавачка служба пребарува дали две лица од списокот на патници се истите со оние што во нејзините архиви се сомничат како исламистички терористи. Извесно време пред катастрофата, пак, авион од истиот тип на француската компанија, доцнел со полетувањето од аргентинскиот главен град Буенос Аирес, заради дојава дека во него е поставена бомба.Еден од заклучоците на истрагата е дека авионот паѓал со голема брзина од висина од 10.700 метри, и тоа во хоризонтална положба, па така ударот бил со долниот дел. Елеците за спасување не биле отворени, што асоцира на голема силина на сударот, рекле од истрагата. Според истиот ивор неисправните сензори за брзината, би можеле да бидат еден од факторите, но не и причината за катастрофата. Исто така, се смета дека најобичната бура не би можела да биде главната причина за уривањето на авионот.Авионот бил последен пат забележан на радарите половина час откако полседен пат зборувал со бразилската контрола на летање, а по десет минути требало да се наоѓа во сенегалскиот воздушен простор. Во тој кус период кога се наоѓал и вон од сите радарски контроли, авионот исчезнал и забележани се само пораките кои авионот ги испраќал автоматски. Контролите во Мадрид и во Брест го пријавиле исчезнувањето дури со шест часа задоцнување, откако откриле шест часа празнина на најавениот лет.