На денешната собраниска комисија за политички систем, пратеникот Бране Петрушевски, се осврна на состојбата во судството. За истото има низа на забелешки во извештајот на Европската Комисија за 2023 кој го разгледуваат пратениците.

Петрушевски посочи дека, проблемот е во тоа што криминалците и високите функционери кои злоупотребуваат државни пари не се соочуваат со правдата.

Според него ,,Наместо да се казнат за своите дела, тие често избегнуваат одговорност преку правни лавиринти и застарување на предметите. Од друга страна, обичните граѓани се осудуваат за бенигни прекршоци. Оваа нееднаквост е срам за правосудниот систем на Република Македонија“.

Се осврна на својот предмет, односно што беше осуден за клевета од судијата Неџат Мемети во Основниот суд во Куманово, ја отсликува оваа неправда.

,,Пресудата, која е базирана на неважечки закони, ја покажува врската помеѓу судството и власта. Судот го игнорира уставниот член кој го штити пратеничкиот имунитет за изјави дадени од собраниската говорница, како и пресудите на Европскиот суд за човекови права, кои ја потврдуваат апсолутната заштита на пратениците од граѓанска одговорност за изјави во парламентот. Судијата во целата пресуда цитира одредби од закон за граѓанска одговорност кои што не постојат, законот изменет во 2022 година објавен во службен весник број 251 на 22 ноември 2022 година гласан од моја страна од ова собрание меѓутоа овој судија цитира одредби од неважечкиот претходен закон’’, рече Петрушевски.

Според него, ова е само еден пример за системските пропусти во правосудството.

,,Наместо да ги штити интересите на граѓаните и да обезбеди праведност, судскиот систем честопати станува инструмент на политички интереси и злоупотреба на власта. Доколку ситуацијата не се подобри, граѓаните ќе продолжат да губат доверба во институциите кои треба да ја гарантираат правдата“, вели Петрушевски.

„Во првите 100 дена од мандатот на владата на Мицкоски и ДПМНЕ нема ниту еден нов започнат проект. ВМРО-ДПМНЕ единствено работи на проектите кои ги наследи од СДСМ, ниту започна ниту заврши голем проект“, реагира СДСМ.

„Оставивме два експресни патишта со над 90% прогрес за кои ДПМНЕ блокираше Закони во Собрание а сега сеуште не може се уште да ги заврши. Оставивме завршени со изградба социјални стабени згради во Кочани, Велес, Бутел и Дебар кои треба само да се сликаат и да ги распределат. Оставивме проекти во делот на водоводите и канализациони системи во Струмица, Кичево, Штип.

Николоски потврди дека нема 100 милиони евра за општините оваа година, продолжуваат единствено проектите во општините започнати од СДСМ.

Единствено што направи Николоски беше промовирањето на трет мобилен оператот од Унгарија, и кредит од 500 милиони евра. Потсетуваме дека кредитот за поврзување на локални патишта кои две години ДПМНЕ го блокираше во собранието беше земен со под 1 % камата за разлика од сегашните 3,2%. Ова се фактите.

Но најчудно на денешната прес конференција на Николоски е што ја молеше Бугарија, откако се искара. Го стопираше проектот за железничка пруга, а сега бара од Бугарија заедничка градба на истиот. Очигледно, Николоски ниту има резултат ниту знае каде тера“, се наведува во соопштението на СДСМ.

Заменик претседателот на Владата и министер за транспорт Александар Николоски денеска на прес конференција ги презентираше наследените проблеми и проекти кои што се реализираа во овие 100 дена од формирањето на Владата.

„Состојбата која што ја наследивме не беше ни малку лесна, еден предизвикувачки период и политички и финансиски. Прво самиот факт што наследивме празен буџет на половина година, доволно кажува за можностите за кои што можеше да се реализираат проекти и истите да продолжат и оние кои што се веќе започнати. Би сакал да ја потсетам јавноста дека јас третиот ден како министер се соочив со ревизорскиот извештај кој што пристигна од Државниот завод за ревизија во однос на работењето на ЈП за државни патишта и во однос на работењето на двете железнички претпријатија – ЈП Железници Инфрасруктура и Железница Транспорт и истиот веднаш го доставив до Јавното обвинителство, а за наодите ја информирав и јавноста.

До денес немам информација дали ЈО постапило, ги замолувам да ги разгледаат наодите, се работи за многу сериозни наоди во однос на работењето на ЈПДП и на двете железнички претпријатија и мислам дека дел од одговорите се токму во неправилностите кои што таму се правени“, рече заменик претседателот на Владата и министер за транспорт Александар Николоски.

„Тоа беше првиот предизвик со кои што се соочивме. Вториот предизвик беше во однос на нормално функционирање, тука пред се мислам на работењето на Македонска пошта, Железница Инфраструктура и Железница Транспорт. 4400 луѓе беа оставени без плата, знам дека тоа не е големо достигнување но еве веќе трет месец вработените во овие три претпријатија редовно земаат плата и нивните семејства не мора да мислат секој месец да врзвуваат први со први.

Во следниот период ќе следува реструктуирање и реорганизација, намалување на трошоци и зголемување на продуктивноста на сите овие три претпријатија.

Понатаму се соочивме со крупни проблеми во делот на реализација на крупните инфраструктурни проекти, тука зборувам за реализација на автопатите. Охрид-Кичево целосно запоставен и заборавен проект, слична ситуација и со Коридор 8 и Коридор 10 или популарниот договор со конзорциумот Бехтел и Енка. Ништо подобро и реализацијата на експресниот пат од Прилеп до Градско како и на експресниот пат од Кумаоново – Ранковце -Крива Паланка до граница со Бугарија, закочени проекти кои што не се посветувало никакво внимание.

Заедно со ЈП за државни патишта се посветивме на решавање на проблемите, сакам да му се заблагодарам на директорот Коце Трајановски за одличната соработка во овие два месеци и навистна мислам дека првите резултати се гледаат“, рече Николоски.

„Успеавме со Синохридо да се договориме да се повлечат од арбитража и на тој начин Македонија спаси 50-тина милиони долари кои што потенцијално можеше да ги изгуби на арбитража во Париз и се договоривме да ја забрзааат динамиката за работа. Во изминатиов период го изменивме Правилникот и овозможивме прилагодување на рецептурата за асфалт со што веќе првите резултати се видливи и интензивно се работи на делницата Кичево-Охрид. Она што сакам да го споделам со јавноста е тоа што конечно се ефектуираше Анексот 6 кој што беше потпишан 2023 година, а тоа е за дополнителните средства кои се потребни за изградба на автопатот.

Треба да знае јавноста дека тој анекс бил потпишан ама не бил ефектуиран и средствата не беа на располагање и изведувачите последно имаа видено пари минатиот ноември. Од минатиот ноември до денеска не е ништо платено, што би се согласиле, кој би работел една година без пари и да не му се плаќа тоа што го работел и тоа е една од причините што Охрид-Кичево е така заглавен. Конечно во комуникација со ЕКСИМ банката успеавме да ја завршиме целокупната документација што не беше лесно бидејќи година дена пртеходно ништо не се работело.

Минатиот четврток добив информација дека конечно кредитот е ефективен, средствата се одобрени и очекувам од 7 октомври да се стваат на располагање на изведувачите што дополнително ќе ја зголеми динамиката на изведба на автопатот Охрид – Кичево. Во таа насока правиме и измени на Законот за експропријација во делот на оставински постапки кои што навистина се голем проблем за реализаицја на инфраструктурни проекти и со сето ова очекуваме до почетокот на следната летна сезона поголемиот дел од автопатот да биде ставен во функција односно делот од Врбјани-Арбиново до Охрид со еден мал прекин кај селото Ботун.

Во однос на другите предизвици со автопатите, тоа се Коридорите 8 и 10, без разлика што беа помпезно најавувани скоро и ништо да не се работело. Има бројни проблеми со експропријација, има пролеми со шумски предели кои се наоѓаат на трасата, има проблеми на делот од Прилеп-Битола со нерасчистени мини и бомби од првата светска војна. Можам да ви кажам, со тоа темпо со кое што претходно работела Армијата, до 2026 година немаше да бидат исчистени бомбите и мините на трасата. Ние тоа го забрзуваме и очекуваме до крај на годината и таа работа да биде завршена. Исто така има бројни проблеми со дислокација на водови и објекти, но во соработка со изведувачите и овие ги решаваме и очекувам првата реална работа да ја видите до крајот на овој месец. Ќе стартуваме со Прилеп – Битола со конкретни активности на терен со изградба на автопат и со Гостивар – Букојчани или популарно Стража.

Да не заборавиме дека Владата само на овој проект заштеди 252 милиони евра, со што ја поништивме одлуката на претходната влада со која што дополнителни 252 милиони евра му беа одобрени за изведувачот за тунел на трасата Гостивар – Букојчани кој што сметам дека е целсно непротребен.

Исто така ги решивме проблемите кои ги имавме на трасата на експресниот пат од Прилеп до Градско, се работи за делница финансирана делумно од ЕУ. Бројни проблеми таму беа наследени. На пример, ЕУ во 2023 година побарала да се формира меѓуресорска комисија меѓу Министерството за транспорт и ЈПДП со цел да се искористат ИПА средствата. Година и половина не беше формирана, откако јас станав министер за две недели таа работа ја решивме и можам да кажам дека се работи интензивно и со целосна одговорност да најавам пред граѓаните дека делницата Прилеп-Градско ќе биде завршена пред Нова година и ќе биде целосно оперативна и ќе може да се вози по нов експресен пат со два тунели и со брзина од 110 до 130 км на час.

Слична ситуација наследивме и на експресниот пат Куманово – Ранковце – Крива Паланка – граница со Бугарија. И таму ги решивме проблемите и таму имаме финансирање од ЕУ за што сакам да се заблагодарам. Исто така до Нова година и овој пат ќе биде ставен во функција.

Значи до Нова година ќе имаме експресен пат Прилеп-Градско и експресен пат Куманово-граница со Бугарија со што многу ќе ја забрза комуникацијата меѓу граѓаните.

Исто така го решаваме проблемот со вештачката брана Отиње, кое што треба да биде ново езеро над Штип, кое што ќе послужи и за наводнување и за туристичка атракција. Можете да замислите колку неодговорно се работело, не било превидено дека требало да има материјал во случајов глина која што треба да се постави на дното на езерото со цел водата да не понира и кога ќе се наполни езерото да постои како такво. Го решивме и овој проблем и очекувам до крај на 2026 да почне да се полни браната и 2027 да имаме полно езеро каде покрај за наводнување да биде и туристичка атракција на цела Источна Македонија.

Исто така правиме целосна рекнструкција на два гранични премини Деве Баир и Кафасан. Деве Баир работите ги започнуваме оваа сабота, а Ќафасан веќе се работи.

Не ги заборавивме и социјалните станови, веќе имаме постапка за доделување во Велес и Кочани, а се работи во Бутел и Дебар.
Обезбедивме 100 милиони денари во неколку општини каде што интервентно требаше да се помогне со водоводи и канализации и тоа за Охрид Радовиш и Битола.

Во моментов, најголем дел од проектите кои се однесуваат на 100-те милиони евра кои што треба да се доделат на општините се во надлежност на Министерството за транспорт и можам да ви кажам дека во завршна фаза е разгледувањето на 246 проекти кои се доствани до нас, а веќе следната година очекуваме да доделиме 250 милиони евра.

Да не ги заборавам и проектите кои се за асфалтирање на локални улици кои што одат преку кредит на Светска банка и секако мојот најдраг проект, а тоа е зголемувањето на фрекфрентноста на охридскиот и скопскиот аеродром, каде што во тек е повикот и очекувам во понеделник да имаме убава прес конференција на која што ќе објавам најмалку 10 нови дестинации, што ќе значи 200 илјади повеќе патници следната година отколку овааа. Би сакал да најавм и реконструкција на терминалната зграда на охридскиот аеродром.

Накратко ова се проектите кои ги работевме во овој период, листата е голема. Се соочивме со бројни проблеми, поблеми кои што ги решаваме. Би сакал да посветам внимание и на железницата нешто што е иднината и на Македонија и на целиот регион и на Европа.

Состојбата која што ја наследивме во желзница беше катастрофална, немаше ни една локомотива која што можеше да вози по македонските пруги. На 24 јуни кога јас станав министер имаше нула локомотиви. Само тој ден 9 композиции лежеа на македонските пруги на потегот од Гевгелија кон Табановце, композиции кои тргнале од солунското или атинското пристаниште и требало да возат кон Централана Европа, што беше голем срам за Македонија.

Во моментов имаме 7 локомотиви кои се на располагање, се оспосбува и осмата и само да ви кажам една споредба. Ако во месец август поминале вкупно 61 товарен воз, само во послдната недела 70 возови поминале по македонските пруги. За една недела имаме повќе отколку цел август што мислам дека многу зборува за тоа како ги поправаме работите.

Планираме силни инвестициски циклуси следната година. Тука е проектот за градско воз кој што очекувам првата фаза да ја реализираме до октомври следата година. Тука е реконструкцијата на постојниот коридор 10, продолжуваме со изградба на Коридор 8. Очекувам првата деланица од Куманово до Бељаковце да биде пуштена за сообраќај до Нова година како би имало воз од Скопје до Бељаковце. Во однос на втората фаза имаме големи проблеми со изведувачот и морам да кажам дека не сум задоволен од неговата работа како што не сум задоволен и од надзорот кој чудно е надзор на сите големи проекти во Македонија.

А во однос на третата делница, јавноста е веќе запозната со сите детали и морам да кажам дека конечно очекувам да се сретнеме со бугарската страна. Досега одбија три датуми понудени од Европската унија на кои што ќе поразговараме како да го изведеме проектот заеднички и да се поврземе, а не да не се поврземе.

Секако мојот приоритет е изградбата на брза пруга од Табановце до Гавгелија односно од Скопје до Солун. Веќе следната пролет очекувам да имаме добри вести и да започнеме со реализација на овој грандиозен проект за Македонија“, истакна Николоски.